지난해 항만물동량 13억4000만톤, 전년 대비 0.8% 증가
- 수출입물량 11억여톤…컨테이너물동량은 전년보다 3.9%늘어난 2344만TEU -

□ 지난해 전국 무역항에서 처리한 항만물동량이 전년(13억3000만 톤)보다 0.8% 늘어 역대 최고치인 13억4000만 톤으로 나타났다. 이 중 수출입화물은 11억1000만 톤, 연안화물은 2억3000만 톤이었다.

□ 증가세를 주도한 주요항만은 부산항, 인천항, 평택․당진항 등으로 부산항 및 평택․당진항의 환적화물 증가와 자동차, 기계류, 목재 등 수출입물량 증가로 전년 대비 4.0%, 1.4%, 8.4%의 항만별 증가세를 보였다.

 ㅇ 반면, 광양․울산․대산․포항항은 유류, 철제품 및 광석 등의 수출입물량 감소로 전년 대비 각각  1.0%, 3.0%,, 1.6%, 3.3% 감소하였다.

 ㅇ 품목별로 보면 유연탄, 기계류, 자동차, 화공품, 모래, 목재는 수출입물량 증가에 힘입어 각각 전년 대비 0.4%, 7.1%, 11.6%, 0.9%, 4.7%, 12.9% 증가한 반면, 유류, 광석, 철재, 시멘트는 각각 전년 대비 0.8%, 0.3%, 4.9%, 1.9% 감소하였다.

□ 한편, ‘13년 컨테이너 물동량의 경우, 12년도(22,550천TEU) 보다 890천TEU(3.9%↑)증가한 23,440천 TEU를 기록하였다. 미국·중국·유럽 등 주요 국가의 경기 회복 지연으로 수출입 컨테이너 물동량은 감소하였으나, 부산·광향항의 환적화물 증가가 전체 물량의 상승을 견인하였다.

 ㅇ 화물별로 보면, 수출입화물(13,935천TEU)은 전년 동기 대비 2.0%(273천TEU↑) 증가하였으나, 환적화물(9,312천TEU)의 경우 부산항, 광양항 환적 물동량 증가의 영향으로 전년 동기 대비 9.6%(814천TEU↑) 증가하였다.

□ 국내 최대 항만인 부산항은 전년 대비 3.7% 증가한 17,675천TEU(629천TEU↑)를 처리하였다. 이는 글로벌 선사가 부산신항을 거점으로  물량을 확대한 결과로 분석된다.

 ㅇ 부산항 환적물동량은 2012년(8,148천TEU)보다 7.3%(595천TEU) 증가한 8,743천TEU를 처리하여 동북아지역 환적항으로서의 입지를 강화한 것으로 평가된다.

□ 광양항은 수·출입 화물의 감소에도 불구하고 대형선의 기항 확대를 통한 환적물동량 증가의 영향으로 전년도(2,154천TEU)에 비해 5.7% 증가한 2,276천TEU를 처리하여 개장 이후 4년 연속 200만TEU를 달성, 국내외 선․화주에게 안정적인 서비스를 제공할 수 있는 기반을 마련하게 되었다.

□ 인천항은 중국 및 동남아 국가와의 교역량 증대 등의 영향으로 전년도(1,982천TEU)에 비해 9.0% 증가한 2,160천TEU를 처리하여 개장 이후 최초 200만TEU를 달성하였다.

□ 해양수산부 관계자는 전반적인 세계 경기침체로 수출입화물 처리실적 증가세는 둔화(’11년, 8.6% → ’12년, 1.7% → ’13년, 2.0%)되었으나, 부산항·광양항 환적화물(9.6%) 증가의 영향으로 전체 “컨”화물의 증가세를 유지하였으며,

 ㅇ 2014년에도 피더항로 확대, 대형 컨테이너선 유치 등을 통해 적극적으로 환적화물을 유치하고, 항만배후단지 활성화를 통해 고부가가치 화물을 창출하는 선진형 항만으로 육성해 나갈 계획이라고 밝혔다.

□ 또한, 세계 10대 항만의 '13년 컨테이너 물동량은 전년 동기 대비 2.8% 증가한 20,074만TEU를 처리하였다.

  ㅇ 부산항은 전년 대비 3.7% 증가한 1,768만TEU를 처리(월평균 147만TEU)하여 세계 5대 항만 중 제일 높은 성장율을 기록하였으며, 11년 연속 세계 5위 컨테이너 항만 위상을 강화하였다.

  ㅇ 상하이항은 전년 대비 3.3% 증가한 3,362만TEU를 처리(월평균 280만TEU)하여 3년 연속 3천만TEU를 이상을 처리하였으며, 싱가폴항도 전년대비 2.9% 증가한 3,258만TEU를 처리하여 3천만TEU를 달성하였다.

  ㅇ 다만, 전년도 3위를 차지했던 홍콩항(△3.6%, 2,229만TEU)은 부두 노동자의 파업, 중국 내륙 항만과의 경쟁 등의 영향으로 한 단계 하락하였다.